Тяжелый для автомобильной отрасли в России год подошел к концу. Продажи легковых автомобилей упали просто катастрофически. А как в этот кризисный год чувствует себя рынок электромобилей? Насколько сильно пострадали (а может, выросли, вопреки обстоятельствам?) продажи электрокаров в 2015 году? Об этом корреспондент "АВТОСТАТа" решил поговорить с руководителем отдела развития проекта электромобилей ООО “ММС Рус” (Mitsubishi Россия) Алексеем Винером. Он же является заместителем председателя подкомитета по стратегическим инновациям в автомобильной сфере Торгово-Промышленной Палаты РФ.

- Алексей, расскажите, насколько кризис повлиял на планы “ММС Рус” в области продвижения электромобилей в России?

- Автомобильный рынок в России демонстрирует свое снижение в течение нескольких лет, начиная с 2013 года, и уходящий 2015 год не стал исключением. В данной ситуации все автопроизводители адаптируют свою работу, исходя из новых реалий рынка, и Mitsubishi в том числе.

Необходимо отметить, что основа для формирования рынка электромобилей в России была заложена благодаря усилиям именно Mitsubishi, когда в 2011 году мы первыми (и на данный момент все еще единственные) официально начали продавать на российском рынке электромобиль i-Miev. Сейчас, учитывая накопленный опыт в развитии проекта электромобилей на нашем рынке, мы, не смотря на текущий экономический кризис, продолжаем заниматься проектом продвижения электромобилей в нашей стране. Подтверждением служит старт продаж в 2014 году продаж нашего первого электровнедорожника Mitsubishi Outlander PHEV. Кроме того, Mitsubishi Россия пока не меняет своих планов и рассматривает возможность представить в 2016 году новое поколение Outlander PHEV.

Некоторые эксперты, оценивая статистику продаж электромобилей в динамике, считают, что российский рынок в данном сегменте хоть и медленно, но набирает обороты. Можем ли мы сравнить этот процесс с тем, как он начинался и идет в других развитых европейских странах?

Рынок электромобилей в России растет, и я уверен, он будет продолжать свой рост вне зависимости от кризиса. Сейчас мы видим значительный интерес потребителя к данной теме, и это очень воодушевляет.

Но вот проводить параллели с развитием рынка электромобилей в Европе я бы не стал, поскольку там работает множество иных, нежели здесь, факторов - законодательство, отношение к экологии, климат, покупательские потребности и т.п. Конечно, мы принимаем во внимание опыт европейских коллег и стараемся его использовать, но у России свой путь развития. Российский автомобильный рынок, в том числе и рынок электротранспорта, имеет большой потенциал. Именно поэтому автопроизводители многих брендов привезли сюда свои электромобили и активно занимаются их тестированием.

Известно, что компания Mitsubishi первой в России (в 2011 году) начала официально продавать электромобили i-Miev, в 2014 году она же презентовала в стране первый электровнедорожник (Outlander PHEV). Расскажите, с какими сложностями вам пришлось столкнуться, совершая первые шаги на этом рынке.

Решение о старте продаж электромобилей на российском рынке было воспринято очень позитивно, как со стороны наших партнеров - дилерских центров, так и со стороны потенциальных клиентов. Но, безусловно, как у любого первооткрывателя, у нас возник ряд сложностей. Главные проблемы - это отсутствие зарядной инфраструктуры, а также высокая розничная стоимость электромобиля. Поэтому на первом этапе развития необходимо было решать эти две задачи. Благодаря нашей активности по популяризации данного вида транспорта, а также тесной работе со всеми заинтересованными в развитии проекта электротранспорта сторонами (различные российские ведомства и компании), удалось добиться хороших результатов.

В частности, мы добились двухгодовой отмены ввозной пошлины на электромобили – с 1 февраля 2014 года. Но в этом году, понимая важность поддержки развития экологически чистого транспорта в России, государство продлило отмену ввозных пошлин на электромобили еще на один год (2016-ый). И таким образом, мы имеем уже не два, а три года беспошлинного ввоза электромобилей.

Второе достижение – нам удалось снизить стоимость наших i-Miev почти в 2 раза: с 1 799 000 рублей до 999 000 рублей.

Вопрос с зарядной инфраструктурой также решается. В Москве, Санкт- Петербурге, Татарстане, Краснодарском крае и многих других регионах необходимая инфраструктура постепенно развивается. Уже анонсированы планы по количеству ввода зарядных станций.

Как строилась ваша работа с государственными и органами? Какие меры господдержки экологически чистого автотранспорта готовятся или находятся на стадии обсуждения?

Важной составляющей развития рынка электромобилей в любой стране являются меры государственной поддержки, монетарное стимулирование покупателей, создание преференций и специальных условий приобретения электромобилей. Для решения данных задач в России необходимо было объединить всех участников рынка: производителей автомобилей и зарядных станций, энергопроизводителей, а также компании, заинтересованные в развитии электротранспорта. Площадкой для работы была выбрана Торгово-промышленная палата РФ, где и был создан Подкомитет по стратегическим инновациям в автомобильной сфере.

Компания Mitsubishi стала инициатором диалога с профильными министерствами и ведомствами по созданию преференций для владельцев электромобилей. И на сегодняшний день в этом направлении нами уже достигнуты некоторые результаты. Так, в 2013 году была отменена плата за парковку электромобилей в Москве. Эта мера позволяет автовладельцам значительно экономить на парковке. В Калужской области с 4 ноября 2014 года был отменен транспортный налог на электромобили.

Безусловно, это только первые шаги и многое только предстоит сделать, но я считаю, что «точка невозврата» в вопросе развития электротранспорта в РФ уже пройдена.

Чувствуете ли вы интерес к созданию инфраструктуры для обслуживания электротранспорта со стороны энергетических компаний?

За последние годы ситуация существенно изменилась. Энергетические компании, являясь основными двигателями развития зарядной инфраструктуры, стали активно работать в этом направлении. Лидер здесь - компания РОССЕТИ. В ходе Петербуржского экономического форума Mitsubishi и РОССЕТИ заключили договор о стратегическом партнёрстве в области комплексного развития электромобилей - в рамках Всероссийской программы развития зарядной инфраструктуры для электротранспорта на период до 2020 года.

Так же московская компания МОСЭНЕРГО планирует установить порядка 150 единиц зарядных станций, что позволит более активно использовать электромобили в рамках территории города.

Можно ли на данном этапе развития электромобилей в России уже говорить о конкуренции или компании автопроизводители пока воспринимают друг друга скорее, как партнеры, поскольку речь идет об отстаивании общих интересов на рынке и продвижении направления в целом?

У многих автопроизводителей в мировой модельной линейке уже давно присутствуют электромобили или гибриды, несмотря на то, что большинство таких моделей не представлено на российском рынке официально. Уверен, уже в ближайшие два года (2016-2017 г.) мы увидим на этом рынке пополнение не только в ряду электромобилей, но и среди подключаемых гибридов.

Но, важно отметить, что на данном этапе развития рынка электромобилей в стране, все производители электрокаров являются партнерами.

Каковы современные технические успехи мировых компаний и Вашей, в частности – в разработках, связанных с уменьшением времени подзарядки аккумуляторов для электромобилей и увеличением времени пробега автомобиля без подзарядки?

Добиться уменьшения времени подзарядки аккумуляторов для электромобилей возможно использованием других алгоритмов процесса зарядки, а также других компонентов в накопителях энергии. Периодически появляются сообщения о новых эффективных материалах или батареях увеличенной емкости, без увеличения размеров самой батареи. Однако для серийного промышленного производства электромобилей на данный момент используются литий-ионные аккумуляторы, другой альтернативы пока нет.

Что касается увеличения пробега электромобиля, то оно может достигаться не только увеличением емкости батареи, но и такими способами, как уменьшение веса автомобиля, уменьшение сопротивления движения электромобиля, а также благодаря изменению алгоритмов расходования электроэнергии батареи (более полная и равномерная разрядка элементов батареи). Работы в данном направлении ведутся постоянно.

Некоторые специалисты на данном этапе развития электромобильной инфраструктуры в России считают, что большие перспективы имеет производство не электромобилей в чистом виде, а неких гибридных версий (электро+бензин) автомобилей. Что Вы думаете по этому поводу?

Россия – большая страна, между городами здесь значительные расстояния, что подразумевает большие пробеги. Климатические условия включают в себя как теплое, так и холодное время года, а зачастую и слишком холодное. Качество дорожного покрытия в большинстве мест оставляет желать лучшего. Все эти объективные факторы на данном этапе развития электромобилей действительно открывают широкий спрос на подключаемые гибриды. И пока инфраструктура еще на начальном этапе своего развития - такие модели, как Outlander PHEV, будут прекрасным предложением для российских потребителей.

Электромобили стоят дорого, а с учетом выросшего курса доллара их цена стала еще выше. Рассматривает ли Ваша компания проекты по локализации производства электродвигателей и других автокомпонентов в России?

На данном этапе развития рынка электромобилей в России и при учете текущей экономической ситуации - нет.

Ваше видение развития экологического транспорта на российском рынке в перспективе до 2020 года.

При текущем развитии электротранспорта и инфраструктуры (а прошло всего 5 лет с момента начала этого направления в России) основная концепция использования 100% электромобилей будет сфокусирована на эксплуатации в городе. Именно в городе при налаженной инфраструктуре для электротранспорта, при существующей специфике перемещения на автомобиле, экологических и других стандартов - использование электротранспорта становится целесообразным, эффективным и экономичным. Я полагаю, что 2016 – 2020 годы станут в России временем подключаемых гибридов. То есть автомобилей, которые в условиях города используются как стопроцентные электромобили, но в то же время имеющие на «борту» двигатели внутреннего сгорания в качестве генератора энергии, позволяющего двигаться на автомобиле без ограничений.

В России на федеральном уровне уже был реализован ряд проектов при участии электромобилей Вашей компании – саммит G20 (встреча руководства стран «Большой двадцатки») в Санкт-Петербурге, экономические форумы в Сочи и Красноярске, инновационные форумы в Екатеринбурге и Москве. Рассматривается ли участие экологически чистого транспорта в рамках проведения Чемпионата мира 2018 года?

Безусловно, мы хотим, чтобы в рамках проведения Чемпионата Мира по футболу в 2018 был использован экологически чистый транспорт. И мы уже начали работать в этом направлении.

Источник